Hydrogen som en av energibærerne ombord på ferge

Abstract

Med dagens miljøutfordringer og flere strengere miljøkrav har det vært nødvendig å se på miljøvennlige fremdriftssystemer innen maritime sektor. I den norske maritime næringen har det vært en lang tradisjon å benytte petroleumsdestillater og tung olje som drivstoff. I dag er det ingen reelle alternativer som kan erstatte bruken av petroleumsdestillater innenfor alle segmenter i skipsfarten. I løpet av denne rapporten har gruppen undersøkt det tiltenkte hybridsystemet bestående av brenselceller og batteri som fremdriftssystem for fergen. Gruppen har fokusert på at hele livsløpet til hydrogen som energibærer er sett på fra et miljømessig synspunkt. For det valgte systemet er det lagt frem en mest mulig detaljert modell. Gruppen har også utført beregninger og tegninger på virkemåten for det tiltenkte hybridsystemet samt en vurdering på plassering av systemet på fergen. Ved vurdering av tre alternativer for energifordeling har gruppen etter beregninger kommet frem til et alternativ. Den valgte energifordelingen er at 56 % av energibehovet leveres av batteriet og resterende energibehovet leveres av brenselcellen. Ved å implementere et slikt system har gruppen klart å redusere den installerte effekten med ca.1 MW i forhold til det gamle systemet. Valget er avgjort på bakgrunn av mengden hydrogen, økonomiske årsaker og best tilgjengelig teknologi er det valgt at batteriet tar det meste av energibehovet. Gruppen har også diskutert frem at hydrogenet skal lagres som gassform ved det trykk på 350 bar. Lagringsmetoden er vist å være effektiv måte med tanke på både leveranse og at den anvendes i stor skala i transportsektoren i dag. Gjennom sikkerhets og risikoanalyser og aktuelle regelverk konkluderer gruppen at det er enklere å plassere brenselcellesystemet og hydrogentankene øverst på dekket. Det tiltenkte hybridsystemet er valgt på grunn av de flere fordelene som teknologiene presenterer. Fordelene er blant annet, miljøvennlighet, fleksibilitet og en fremtidsrettet teknologi. Utfordringene bak et slikt system er kostnader, levetid og pålitelighet. I løpet av de neste årene vil disse utfordringene reduseres på bakgrunn av at teknologiene vil utvikles, det er stor økonomisk satsing, interesse både fra regjeringen og rederier, og til slutt at lagring og distribusjon av hydrogen er effektiv og lønnsom. Tid og tilgjengelig informasjon har vært begrenset og rapporten er rent teoretisk. Resultatene som gruppen har kommet frem til kan anvendes som et grunnlag for videre arbeid og kan testes i praksis.